Что означают цифры на масляном фильтре

Время чтения: 36 мин.

Фильтр тонкой очистки при работе двигателя постоянно удаляет из системы смазки абразивные частицы, способные вызывать повышенный износ трущихся деталей.
От качества очистки зависит не только интервал замены масла, но и ресурс мотора.

Содержание

ОС­НОВ­НЫЕ ПРО­ИЗ­ВО­ДИ­ТЕ­ЛИ ФИЛЬТ­РОВ

Мас­ля­ные фильт­ры в свя­зи с осо­бен­но­стя­ми их про­из­вод­ст­ва из­го­та­в­ли­ва­ют в ос­нов­ном спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные фир­мы. Они ис­поль­зу­ют вы­со­ко­ка­че­ст­вен­ную фильт­ро­валь­ную бу­ма­гу, ко­то­рую спо­соб­ны про­из­во­дить все­го не­сколь­ко фирм в ми­ре. В по­с­лед­ние го­ды про­из­вод­ст­во фильт­ров ос­во­и­ли от­но­си­тель­но но­вые пред­при­ятия, раз­ме­щен­ные в стра­нах Азии. Кро­ме то­го, ряд ев­ро­пей­ских и аме­ри­кан­ских фирм име­ет свои фи­ли­а­лы в дан­ных стра­нах.

На­и­бо­лее из­вест­ны­ми про­из­во­ди­те­ля­ми ав­то­мо­биль­ных мас­ля­ных фильт­ров в на­сто­я­щее вре­мя яв­ля­ют­ся:

  • Стра­ны Ев­ро­пы: Sogefi Filtration (эта фир­ма бо­лее 60 лет пред­ста­в­ле­на на ми­ро­вом рын­ке, ее фильт­ры с тор­го­вы­ми мар­ка­ми «FIAAM» и «FRAM» ши­ро­ко при­ме­ня­ют­ся на ев­ро­пей­ских, аме­ри­кан­ских, япон­ских, ко­рей­ских и рос­сий­ских ав­то­мо­би­лях); Mann + Hummel Pro Tec Gmbh (тор­го­вая мар­ка «MANN FILTER»); MAHLE (тор­го­вые мар­ки «Mahle» и «Knecht»); Hengst Filterwerke (тор­го­вая мар­ка «Hengst Filter»); UFI filters (тор­го­вая мар­ка «SOFIMA»); SCT-Vertriebs Gmbh (тор­го­вая мар­ка «SCT»).
  • США: Donaldson; Wix (Wix-Filtron); Fleetguard; Federal Mogul (эта фир­ма транс­на­ци­о­наль­ная, из­вест­на под тор­го­вой мар­кой «Champion»).
  • Япо­ния –TSUCHIYA Co; MFG Co; Nippon Micro Filter Co.
  • Ки­тай – NAFIL Filter Co; QAP Automotive Industries Ltd.
  • Тай­вань – PEKO Inc. Ltd.
  • Юж­ная Ко­рея – KANGNAM Filter Co; SE-KWANG Ind. Co.
  • Тур­ция – Fil Filter Ltd; ASAS Filter Ind.

В Рос­сии, на­ря­ду с дав­но ра­бо­тав­ши­ми про­из­во­ди­те­ля­ми фильт­ров – «ЛА­АЗ», «ЭЗТФ», «ЧАЗ» и «ЗА­РЯ», в по­с­лед­ние го­ды по­я­ви­лось око­ло 50 но­вых фирм, та­ких как НПФ «Нев­ский фильтр», «Про­мыш­лен­но-Тор­го­вая Груп­па БИГ» (тор­го­вая мар­ка «БИГ­фильтр»), «Са­лют-фильтр», «ЦИ­ТРОН», «J-CARS» и др.

ОБ­ЩИЕ СВЕ­ДЕ­НИЯ

Ав­то­мо­биль­ные мас­ля­ные фильт­ры долж­ны от­ве­чать сле­ду­ю­щим тре­бо­ва­ни­ям:

  • об­ла­дать до­с­та­точ­ной гря­зе­ем­ко­стью – спо­соб­но­стью за­дер­жи­вать и на­ка­п­ли­вать зна­чи­тель­ное ко­ли­че­ст­во за­гряз­ня­ю­щих мас­ло при­ме­сей, что в ос­нов­ном за­ви­сит от раз­ме­ра фильт­ру­ю­ще­го эле­мен­та и оп­ре­де­ля­ет срок служ­бы фильт­ра;
  • обес­пе­чи­вать оп­ти­маль­ную тон­кость от­се­ва за­гряз­ня­ю­щих при­ме­сей – оп­ре­де­ля­ет­ся раз­ме­ром пор фильт­ру­ю­ще­го эле­мен­та;
  • иметь не­боль­шое гид­ра­в­ли­че­ское со­про­ти­в­ле­ние – для об­лег­че­ния по­да­чи за­гу­с­тев­ше­го мас­ла к тру­щим­ся па­рам при хо­лод­ном пу­с­ке дви­га­теля;
  • иметь до­с­та­точ­ную проч­ность кор­пу­са и на­деж­ное уп­лот­не­ние по со­еди­не­нию с мо­то­ром – на слу­чай ава­рий­но­го по­вы­ше­ния да­в­ле­ния в си­с­те­ме смаз­ки или внеш­них ме­ха­ни­че­ских воз­дей­ст­вий.

Очи­ст­ка мас­ла в си­с­те­ме смаз­ки дви­га­те­ля мо­жет про­из­во­дить­ся по двум ос­нов­ным схе­мам:

пол­но­по­точ­ной – вклю­ча­ю­щей в се­бя один фильтр, че­рез ко­то­рый про­ка­чи­ва­ет­ся все мас­ло, по­да­ва­е­мое мас­ля­ным на­со­сом;

На рис: Полнопоточная схема системы смазки автомобильного двигателя
1 – масляный картер (поддон) двигателя;
2 – масляный насос;
3 – масляный полнопоточный фильтр

ком­би­ни­ро­ван­ной – вклю­ча­ю­щей в се­бя, кро­ме пол­но­по­точ­но­го фильт­ра, ча­с­тич­но­по­точ­ный фильтр или в не­ко­то­рых слу­ча­ях цен­т­ри­фу­гу;

На рис: Комбинированная схема системы смазки автомобильного двигателя
1 – масляный картер (поддон) двигателя;
2 – масляный насос;
3 – масляный полнопоточный фильтр;
4 – частичнопоточный фильтр

Заг­ряз­ня­ю­щие мас­ло при­ме­си, в за­ви­си­мо­сти от их про­ис­хо­ж­де­ния, бы­ва­ют:

  • ор­га­ни­че­ские – про­ду­к­ты не­пол­но­го сго­ра­ния то­п­ли­ва и не­боль­шо­го ко­ли­че­ст­ва мо­тор­но­го мас­ла, не­из­беж­но по­па­да­ю­ще­го в ка­ме­ру сго­ра­ния (это свя­за­но с яв­ле­ни­ем «угар» мас­ла);
  • не­ор­га­ни­че­ские – пыль и ме­тал­ли­че­ские ча­с­ти­цы из­но­са де­та­лей, об­ра­зу­ю­щи­е­ся при об­кат­ке и по­с­ле­ду­ю­щей ра­бо­те мо­то­ра.

Ин­тен­сив­ность за­гряз­не­ния мо­тор­но­го мас­ла за­ви­сит от кон­ст­рук­ции и тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния дви­га­те­ля, ка­че­ст­ва при­ме­ня­е­мо­го то­п­ли­ва, ус­ло­вий экс­плу­а­та­ции и мно­гих дру­гих фа­к­то­ров.

УС­Т­РОЙ­СТ­ВО ФИЛЬТ­РОВ

Мас­ля­ный фильтр со­сто­ит из кор­пу­са, в ко­то­ром на­хо­дят­ся фильт­ру­ю­щий эле­мент и при не­об­хо­ди­мо­сти – пе­ре­пу­ск­ной, про­ти­во­дре­наж­ный и про­ти­во­слив­ной кла­па­ны. В за­ви­си­мо­сти от кон­ст­рук­ции кор­пу­са, фильт­ры мо­гут быть двух ти­пов:
не­раз­бор­ные (spin-on), по­лу­чив­шие в на­сто­я­щее вре­мя наи­боль­шее рас­про­стра­не­ние бла­го­да­ря ком­пакт­но­сти, низ­кой сто­и­мо­сти и удоб­ст­ву за­ме­ны;
раз­бор­ные (replaceable cartridge) со смен­ным фильт­ру­ю­щим эле­мен­том, при­ме­ня­ю­щи­е­ся ре­же, так как име­ют уве­ли­чен­ные га­ба­ри­ты и ме­нее удоб­ны в об­слу­жи­ва­нии.
На рис: Неразборный масляный фильтр
1 – корпус;
2 – фильтрующий элемент (штора);
3 – перепускной клапан;
4 – противодренажный клапан;
5 – противосливной клапан
Фильт­ру­ю­щий эле­мент («што­ра») ча­ще все­го из­го­та­в­ли­ва­ет­ся из спе­ци­аль­ной гоф­ри­ро­ван­ной бу­ма­ги, про­пи­тан­ной смо­ла­ми. Та­кая бу­ма­га об­ла­да­ет вы­со­кой по­ри­с­то­стью, а бла­го­да­ря про­пит­ке – проч­но­стью, во­до- и мас­ло­стой­ко­стью. Для до­с­ти­же­ния ма­к­си­маль­но воз­мож­ной пло­ща­ди фильт­ру­ю­щей по­верх­но­сти при ми­ни­маль­ных га­ба­ри­тах фильт­ра бу­ма­гу ук­ла­ды­ва­ют спе­ци­аль­ным об­ра­зом, обыч­но в ви­де мно­го­лу­че­вой «звез­ды».
Фильт­ру­ю­щие эле­мен­ты объ­ем­но­го ти­па из хлоп­ча­то­бу­маж­ных, син­те­ти­че­ских и ис­кус­ст­вен­ных во­ло­кон при­ме­ня­ют­ся ре­же.
Пе­ре­пу­ск­ной кла­пан (вy-pass valve) ино­гда на­зы­ва­ют пре­до­хра­ни­тель­ным, об­вод­ным или бай­пас­ным. Его на­зна­че­ние – обес­пе­чить га­ран­ти­ро­ван­ную по­да­чу мо­тор­но­го мас­ла в си­с­те­му смаз­ки дви­га­те­ля в слу­чае, ес­ли оно не мо­жет прой­ти че­рез фильт­ру­ю­щий эле­мент при его пол­ном за­со­ре­нии или слиш­ком боль­шой вяз­ко­сти мас­ла при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах. Да­в­ле­ние сра­ба­ты­ва­ния пе­ре­пу­ск­но­го кла­па­на ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся в за­ви­си­мо­сти от кон­ст­рук­ции дви­га­те­ля и у раз­ных мо­де­лей на­хо­дит­ся в пре­де­лах 0,55–2,6 кг/см2.
Про­ти­вод­ре­наж­ный кла­пан (аnti-drain valve) пре­дот­вра­ща­ет слив мас­ла из фильт­ра и мас­ля­ных ка­на­лов в кар­тер дви­га­те­ля по­с­ле его ос­та­нов­ки. Это ис­клю­ча­ет при по­с­ле­ду­ю­щем пу­с­ке за­держ­ку по­да­чи мас­ла в си­с­те­му смаз­ки из-за об­ра­зо­ва­ния воз­душ­ной проб­ки. Са­мая рас­про­стра­нен­ная кон­ст­рук­ция про­ти­во­дре­наж­но­го кла­па­на пред­ста­в­ля­ет из се­бя под­пру­жи­нен­ный ре­зи­но­вый диск, за­кры­ва­ю­щий из­ну­т­ри вход­ные от­вер­стия в кор­пу­се фильт­ра.
Про­ти­вос­лив­ной кла­пан (аnti-syphon valve) обыч­но ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся в не­раз­бор­ных фильт­рах в ком­би­на­ции с пе­ре­пу­ск­ным или про­ти­во­дре­наж­ным кла­па­ном и не по­з­во­ля­ет мас­лу вы­ли­вать­ся из кор­пу­са че­рез вы­ход­ное от­вер­стие при за­ме­не от­ра­бо­тав­ше­го фильт­ра.
От­сут­ст­вие не­ко­то­рых кла­па­нов в фильт­ре воз­мож­но в слу­ча­ях, ко­гда:

  • фильтр раз­ме­щен на дви­га­те­ле так, что мас­ло из кор­пу­са вы­течь не мо­жет, по­э­то­му нет не­об­хо­ди­мо­сти в на­ли­чии про­ти­во­дре­наж­но­го и про­ти­во­слив­но­го кла­па­нов;
  • пе­ре­пу­ск­ной кла­пан ус­та­но­в­лен вне фильт­ра не­по­сред­ст­вен­но на дви­га­те­ле.

ОБ­ЩИЕ РЕ­КО­МЕН­ДА­ЦИИ

Вы­би­рать фильтр луч­ше по ка­та­ло­гам фирм-про­из­во­ди­те­лей. Для это­го не­об­хо­ди­ма ин­фор­ма­ция о мо­де­ли ав­то­мо­би­ля и дви­га­те­ля или иден­ти­фи­ка­ци­он­ный но­мер (VIN).
При ис­поль­зо­ва­ния фильт­ров от дру­гих ав­то­мо­би­лей не­об­хо­ди­мо учи­ты­вать, что сов­па­де­ние га­ба­рит­ных раз­ме­ров, при­со­е­ди­ни­тель­ной резь­бы, спо­со­ба уп­лот­не­ния и ко­ли­че­ст­ва встро­ен­ных кла­па­нов не мо­жет га­ран­ти­ро­вать рав­но­цен­ную за­ме­ну.
На­при­мер:
ус­та­нов­ка фильт­ра от «Фольк­сва­ге­на» на «Жи­гу­ли» мо­жет стать при­чи­ной мас­ля­но­го го­ло­да­ния дви­га­те­ля, так как у это­го фильт­ра пе­ре­пу­ск­ной кла­пан от­кры­ва­ет­ся при да­в­ле­нии 2,1–2,6 кг/см2 вме­сто по­ло­жен­ных для «Жи­гу­лей» 0,6–0,75 кг/см2 и при хо­лод­ном пу­с­ке за­гу­с­тев­шее мас­ло к тру­щим­ся по­верх­но­стям бу­дет по­сту­пать в не­до­с­та­точ­ном ко­ли­че­ст­ве;
ус­та­нов­ка фильт­ра от «Жи­гу­лей» на «Фольк­сва­ген» при­ве­дет к поч­ти по­сто­ян­но­му про­то­ку мас­ла в об­ход фильт­ру­ю­ще­го эле­мен­та да­же на про­гре­том дви­га­те­ле, так как пе­ре­пу­ск­ной кла­пан от­кро­ет­ся при да­в­ле­нии 0,6–0,75 кг/см2 вме­сто по­ло­жен­ных для «Фольк­сва­ге­на» 2,1–2,6 кг/см2.
Фильт­ры-под­дел­ки те­ря­ют свою ра­бо­то­спо­соб­ность и пе­ре­ста­ют очи­щать мас­ло го­раз­до рань­ше «ори­ги­наль­ных». Их при­ме­не­ние мо­жет су­ще­ст­вен­но умень­шить ре­сурс дви­га­те­ля. Де­фе­к­ты, от­ли­ча­ю­щие под­дел­ку от ка­че­ст­вен­но­го не­раз­бор­но­го мас­ля­но­го фильт­ра, та­кие как не­гер­ме­тич­ность про­ти­во­дре­наж­но­го кла­па­на, по­вы­шен­ное гид­ра­в­ли­че­ское со­про­ти­в­ле­ние и ма­лый ре­сурс, не­воз­мож­но оп­ре­де­лить ви­зу­аль­но. Внеш­ний ос­мотр по­з­во­ля­ет вы­явить толь­ко яв­ные при­зна­ки не­ка­че­ст­вен­но­го из­де­лия:

  • мар­ки­ров­ка сма­за­на, со­дер­жит не­точ­но­сти и про­ти­во­ре­чия, а так­же грам­ма­ти­че­ские ошиб­ки, осо­бен­но в тек­сте на ино­стран­ных язы­ках;

на резь­бе за­усен­цы, на кор­пу­се сле­ды свар­ки, тре­щи­ны в ме­с­тах валь­цов­ки;

  • ре­зи­но­вое уп­лот­не­ние не­плот­но ло­жит­ся на ос­но­ва­ние кор­пу­са;
  • фильт­ру­ю­щая што­ра вы­пол­не­на с ма­лым ко­ли­че­ст­вом гофр, к то­му же рас­пре­де­лен­ных не­рав­но­мер­но (это мож­но уви­деть че­рез от­вер­стия в кор­пу­се).

На­и­бо­лее на­деж­ный спо­соб убе­речь­ся от под­дел­ки – при­об­ре­те­ние фильт­ра в круп­ных спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных ма­га­зи­нах ав­то­зап­ча­стей или фир­мен­ных сер­вис­ных цен­т­рах.
Пе­ри­о­дич­ность за­ме­ны фильт­ра и мас­ла в дви­га­те­ле ука­за­на в ин­ст­рук­ции к ав­то­мо­би­лю. Од­на­ко сле­ду­ет иметь в ви­ду, что тя­же­лые ус­ло­вия экс­плу­а­та­ции ма­ши­ны (го­род­ские в том чис­ле) со­кра­ща­ют срок их служ­бы. К та­ким ус­ло­ви­ям мож­но от­не­сти ча­с­тые за­пу­с­ки и ос­та­нов­ки не­пол­но­стью про­гре­то­го мо­то­ра, его про­дол­жи­тель­ную ра­бо­ту на хо­ло­стом хо­ду, за­пы­лен­ность воз­ду­ха и низ­кое ка­че­ст­во то­п­ли­ва. По­э­то­му бо­лее ча­с­тая в ра­зум­ных пре­де­лах за­ме­на мо­тор­но­го мас­ла и фильт­ра по­ло­жи­тель­но от­ра­жа­ет­ся на об­щем ре­сур­се дви­га­те­ля.
Об­ра­зо­ва­ние воз­душ­ных про­бок в мас­ло­при­ем­ни­ке или во вса­сы­ва­ю­щем па­т­руб­ке мас­ля­но­го на­со­са ино­гда воз­мож­но при за­ме­не мо­тор­но­го мас­ла. Они пре­пят­ст­ву­ют за­са­сы­ва­нию его на­со­сом и со­з­да­нию ра­бо­че­го да­в­ле­ния в си­с­те­ме смаз­ки. Из-за это­го по­с­ле пу­с­ка дви­га­те­ля на па­не­ли при­бо­ров про­дол­жа­ет го­реть крас­ный све­то­вой ин­ди­ка­тор не­до­с­та­точ­но­го да­в­ле­ния мо­тор­но­го мас­ла.
Ча­с­то счи­та­ют, что ви­но­ват вновь ус­та­но­в­лен­ный мас­ля­ный фильтр и его ме­ня­ют еще раз. Ино­г­да да­в­ле­ние мас­ла при этом вос­ста­на­в­ли­ва­ет­ся, так как в про­цес­се по­втор­ной за­ме­ны воз­душ­ная проб­ка уда­ля­ет­ся, под­твер­ждая оши­боч­ное пред­по­ло­же­ние о де­фект­но­сти пер­во­го фильт­ра.
Ес­ли по­с­ле за­ме­ны мас­ла и фильт­ра крас­ный све­то­вой ин­ди­ка­тор не гас­нет бо­лее 30 се­кунд по­с­ле пу­с­ка дви­га­те­ля, то сле­ду­ет: вы­клю­чить дви­га­тель;

  • от­вер­нуть мас­ля­ный фильтр так, что­бы ос­ла­бить ре­зи­но­вое уп­лот­не­ние;
  • от­клю­чить си­с­те­му за­жи­га­ния и про­кру­тить стар­те­ром дви­га­тель до тех пор, по­ка из-под ре­зи­но­во­го уп­лот­не­ния не по­я­вит­ся мас­ло;

вновь за­вер­нуть мас­ля­ный фильтр и уда­лить под­те­ки;

  • под­клю­чить си­с­те­му за­жи­га­ния и пу­с­тить дви­га­тель, да­в­ле­ние мас­ла долж­но до­с­тиг­нуть нор­маль­ной ве­ли­чи­ны не бо­лее чем за 10 се­кунд.

Как известно, масло, циркулирующее по системе смазки двигателя, необходимо фильтровать от продуктов окисления, сажи и частиц износа деталей. Именно эти задачи и выполняет масляный фильтр. В большинстве современных двигателей они полнопоточные — все масло, циркулирующее по системе смазки, проходит через него. От конструкции и качества масляного фильтра зависит долговечность двигателя. Но если конструкция сейчас у всех одинаковая, то с качеством иногда возникают проблемы.

Читайте также:  Как подключить спидометр ваз 2110

Автомобильный масляный фильтр состоит из фильтрующего элемента, обратного и перепускного клапана, объединенных в одном корпусе. Чаще всего в качестве фильтрующего элемента применяется специальный картон с особой пропиткой, который укладывается гофрами в многолучевую «звезду», закрытую с торцов. От качества приклейки картона к фланцам зависит степень фильтрации. Если проклейка не сплошная, то неочищенное масло будет попадать к деталям двигателя, ускоряя их износ. Когда клеевой шов слабый, то давлением масла может его повредить, и опять же неочищенное масло будет попадать в систему смазки. Укладка фильтровального картона в «звезду» применяется для увеличения рабочей поверхности: чем больше площадь фильтрующей шторы, тем дольше будет работать фильтр. Распространено мнение, что многочисленные производители фильтров используют одинаковый картон, пропитывая его «фирменными» составами.

При полном засорении фильтровального картона продуктами окисления и износа двигатель может вообще остаться без смазки. На этот случай в фильтре предусматривается перепускной клапан, пропускающий неочищенное масло в систему смазки. Этот же клапан поможет в случае применения слишком густого масла или его застывания при низкой температуре, когда оно не в состоянии пройти через фильтр.

Обратный клапан в фильтре предусмотрен для предотвращения стекания масла из системы смазки, чтобы после пуска двигателя давление в ней быстрее достигало рабочего значения. О качестве работы обратного клапана можно судить по тому, как быстро гаснет индикатор аварийного давления масла на панели приборов («масленка») после пуска двигателя. Считается, что если «масленка» горит меньше семи секунд, то все в норме. Идеально, когда она гаснет сразу после пуска двигателя.

На рынке количество брендов фильтров перевалило за два десятка, и в среде автовладельцев часто обсуждаются их потребительские качества. Мы решили провести собственную экспертизу масляных фильтров и посмотреть, чему можно доверять. В качестве эксперимента выбран фильтр для двигателей Toyota с индексом С-110, которым обозначает его фирма VIC (она представлена японскими и корейскими изделиями, причем первые в два раза дороже, а вторые ввиду низкого качества пользуются низким спросом — в продаже удалось найти только один экземпляр, а так как нам требовалось как минимум два изделия, покупать его не стали).

Приобретенные фильтры были продемонстрированы специалистам: два «оригинала» Toyota были признаны подделкой из-за закрытой на сгиб, а не заклеенной коробки. Дополнительно были приобретены необходимые изделия опять же для двух видов — для легких и тяжелых условий эксплуатации.

Масляные Фильтры
Коробка закрывается на сгиб, иероглифами и по-английски указаны индексы двигателей для применения. Аккуратное изделие черного цвета с четкими надписями, фланец закрыт пленкой с язычком для вскрытия и проколот для вентиляции. Уплотнительное кольцо красно-коричневого цвета фигурной формы с надежной фиксацией смазано консистентной смазкой. Обратный клапан оранжевого цвета, сквозь центральное отверстие хорошо виден перепускной клапан. Отверстия обратного клапана с заусенцами, резинка клапана прилегает по большому диаметру. Фильтрующий элемент цельноформованный из мелкопористого материала, вроде строительной пены, сухой, легко крошится ногтем. Форма фильтрующего элемента — 12-лучевая звезда с пластмассовым стаканом-каркасом внутри. В дне стакана перепускной стальной клапан большого диаметра. Опирается фильтрующий элемент на дно корпуса через фигурный стальной пружинящий фланец. Обратный клапан в верхней части разделен с фильтрующим элементом легковесным картонным 6-лучевым фланцем, назначение которого, скорее всего, центровать фильтрующий элемент в корпусе. Если не знать, что Toyota уже несколько лет применяет масляные фильтры с цельноформованным фильтрующим элементом (наряду с картонным), то изделие можно было бы принять за подделку — слишком мала, на первый взгляд, площадь фильтрования.

Масляные Фильтры
Коробка закрывается на сгиб, надписи аналогичные, что и на предыдущем фильтре. Высота коробки на 3 мм меньше. Внешне фильтр очень похож не предыдущий, только чуть короче и легче. Уплотнительное кольцо фигурное, черного цвета, смазано консистентной смазкой и надежно зафиксировано. Обратный клапан черного цвета, сквозь отверстие четко видно отсутствие перепускного клапана. Отверстия обратного клапана с заусенцами, вокруг них сталь фланца покрыта ржавчиной. Резина клапана такой же формы, что и у предыдущего и так же прилегает по большому диаметру, но заметно жестче. Между фильтрующим элементом и клапаном ничего нет. Сам элемент из того же материала, что и предыдущий, и на таком же стакане, только лучей уже не 12, а 9, группами по три. Он опирается непосредственно на дно корпуса. Если у предыдущего фильтра площадь фильтрации вызывает недоумение, то у этого она еще меньше, соответственно меньше и время его полноценной работы. Продавцы утверждают, что это фирменные фильтры, только для легких условий эксплуатации и теплого климата. Может, оно и так, но официально такие фильтры нигде не значатся, их обозначений нет даже в списке аналогов других производителей фильтров (предыдущий есть). После разбора такого фильтра становится ясно, что он эффективно полный срок не отработает, а засорившись, оставит систему смазки двигателя без масла из-за отсутствия перепускного клапана. Без смазки будет работать двигатель при применении густого масла в холода, по крайней мере, до того момента, пока масло не разогреется. Так что, если об особенностях этого фильтра не предупредит продавец, недалеко до беды.

M Filter MH3347 ФинлЯндиЯ, 200 руб.

Масляные Фильтры
Коробка, закрываемая на сгиб, значительно больше самого фильтра — так что она даже помялась. Фильтр окрашен эмалью «металлик» золотистого цвета. Аккуратное изделие, с закрытым пленкой фланцем, но под пленкой сталь покрыта ржавчиной. Уплотнительное кольцо черного цвета прямоугольного сечения неплохо зафиксировано в пазу. Обратный клапан тоже черного цвета. Единственный фильтр, не имеющий на днище 14-гранника для отворачивания съемником. Резина обратного клапана мягкая и поджимается подпружиненным фланцем, что придает уверенности в хорошей работоспособности узла. Обратный клапан пластмассовый, сферической формы, прижимается пружиной и, несмотря на небольшой перекос, «сидит» плотно. Фильтрующий элемент площадью 68 тыс. кв. мм из картона желтого цвета, концы которого склеены. К стальным фланцам фильтрующий элемент, уложенный не идеально, приклеен надежно. Масло вряд ли найдет лазейку мимо фильтра и в процессе работы повредить его не сможет.

ЗIC С-110 ОЕМ 990915-10001 КореЯ, цена 70 руб.

Масляные Фильтры
Первая буква в обозначении этого фильтра больше похожа на кириллицу, чем на традиционную Z. На упаковке есть номера японских фильтров, аналогами которых он является. На коробке инструкция на русском языке по установке и очень мелкий рисунок, показывающий конструкцию изделия. Фланец закрыт плёнкой, уплотнительное кольцо фигурного сечения хорошо закреплено, обратный клапан коричневого цвета. Отверстия обратного клапана с заусенцами, его резина, прилегающая по большому диаметру, жесткая. При температуре около 0 градусов становится еще жестче. Картон фильтрующего элемента, площадью 73 тыс. кв. мм, желтого цвета, тонкий на ощупь, соединен в кольцо склейкой, не выдержавшей наших манипуляций. Не критично, но настораживает. Фланцы фильтрующего элемента стальные, неплохо приклеенные. Обратный клапан пластмассовый, типа ВАЗ, расположен внутри фильтрующего элемента. Последний поджат пружиной.

SACURA C-1139 ЯпониЯ, цена 60 руб.

Масляные Фильтры
На коробке, кроме обозначения фильтра, надпись Toyota 90915-03001 (номер аналогичного фирменного фильтра). Аккуратный, светло-серого цвета фильтр с четкими надписями, фланец закрыт пленкой без отверстия, на пленке нанесены названия фирмы и логотип, а также надпись Genuine Filter. Уплотнительное кольцо фигурное, черного цвета, надежно зафиксировано, обратный клапан коричневого цвета. Отверстия обратного клапана с заусенцами, сам клапан прилегает к фланцу по большому диаметру и чем-то напоминает ЗIC. Фильтрующий элемент из картона светло-коричневого цвета, площадью 70 тыс. кв. мм, тоже напоминает ЗIC. Концы картонной шторы заделаны стальным зажимом, со стальными фланцами картон склеен надежно. Внутренний стальной стакан фильтрующего элемента со спирально расположенными мелкими отверстиями, величина которых вызывает сомнение в работоспособности фильтра при густом масле. Фильтрующий элемент опирается на дно корпуса через мощную пружину и стальной фланец.

RABBIT RB-154 C-110 КореЯ, цена 60 руб.

Масляные Фильтры
На коробке приведены номера аналогичных фильтров Toyota, есть инструкция по установке на русском языке и рисунок с описанием конструкции. Аккуратное, черного цвета с четкими надписями изделие. Фланец закрыт пленкой с отверстием и большим язычком для отрывания. Черное уплотнительное кольцо фигурной формы установлено надежно. Обратный клапан красного цвета. Отверстия обратного клапана с большими заусенцами, сам клапан прилегает по большому диаметру. Светло- оранжевого цвета картон фильтрующего элемента имеет площадь 71,5 кв. мм, ее концы склеены, а торцы прочно соединены со стальными фланцами герметиком. Перепускной клапан находится внутри корпуса фильтрующего элемента, а сам корпус опирается на дно через подпружиненный фигурный фланец.

VIC С-110 ЯпониЯ, цена 150-175 руб.

Масляные Фильтры
Аккуратная коробка с заклеенной крышкой и с номерами аналогичных фильтров Toyota, на японском и английском языках приведены марки и рабочие объёмы двигателей и года выпуска автомобилей, на которые устанавливается фильтр. Черный корпус фильтра с четкими надписями на английском и японском языках. Фланец закрыт пленкой с язычком и с отверстием, резьба во фланце имеет свою особенность, каждый ее виток как бы раздвоен — это своеобразный способ предотвращения отворачивания. Черное уплотнительное кольцо фигурной формы надежно закреплено, обратный клапан коричневого цвета. Отверстия обратного клапана без заусенцев, резина клапана мягкая, прилегает по большому диаметру. Картон фильтрующего элемента площадью 78,1 кв. мм, его концы соединены стальным зажимом, а к стальным фланцам он приклеен прочным герметиком. Обратный клапан стальной небольшого диаметра с несильной пружиной расположен внутри фильтрующего элемента, который опирается на дно через стальной фигурный фланец. Интересная особенность — на верхнем фланце фильтрующего элемента написана модель фильтра С-110 и дата его изготовления.

Читайте также:  Как научиться проезжать перекрестки

Fram PH 4967 Евросоюз, цена 150-170 руб.

Масляные Фильтры
На коробке большего, чем фильтр, размера на английском языке приведены модели автомобилей и двигатели, на которые устанавливается этот фильтр. Корпус фильтра меньшего, чем обычно, размера окрашен в черный цвет с хорошо читаемыми надписями. Пленки, закрывающей фланец, нет, уплотнительное кольцо черного цвета прямоугольного сечения держится неплохо, клапан обратного клапана также черного цвета. Отверстия обратного клапана без заусенцев, со следами их зачистки. Резина клапана тонкая, мягкая, прижимается штампованной пружиной сложной формы по большому диаметру, но, похоже, прилегает к фланцу всей своей поверхностью. Перепускной клапан с резиновым седлом находится внутри фильтрующего элемента. Последний из неплохо уложенного картона желтого цвета скреплен стальной пластиной, со стальными фланцами и со стальным стаканом внутри, хорошо герметизирован и имеет площадь 67,2 кв. мм. Фильтрующий элемент к фланцу поджимается пружиной.

SCT SM 106 ГерманиЯ, цена 90 руб.

Масляные Фильтры
На коробке указаны аналоги фильтра: Mann, Champion, Filtron и Fram, а также марки, модели и двигатели, на которые фильтр устанавливается. Корпус фильтра синего цвета с четкими надписями и рисунками, поясняющими установку. Пленки, закрывающей фланец, нет, уплотнительное кольцо черного цвета, прямоугольного сечения, хорошо держится в пазу. Обратный клапан черного цвета. Отверстия обратного клапана без заусенцев, резина клапана мягкая и сложной формы, к фланцу прижимается по большому диаметру и фильтрующим элементом не центруется. Буртик резинки меньшего диаметра, чем у фланца фильтрующего элемента, но, похоже, это ни на что не влияет. Перепускной клапан внутри фильтрующего элемента с резиновым седлом. Фильтрующий элемент скреплен стальными фланцами и стальным стаканом внутри. Штора желтого цвета площадью 57,2 кв. мм уложена аккуратно, соединена в кольцо склейкой, хорошо скреплена и герметизирована со стальными фланцами и стаканом. На дно фильтрующий элемент опирается через изогнутый прямоугольный фланец.

Результаты испытаний маслЯных фильтров
Время горения индикатора «маслёнка» (сек.)
Марка фильтра Ориентировочная цена (руб.) Первый пуск Горячий двигатель Холодный двигатель Балл
VIC C-110 150-175 2,0 0 1,7-2,4 5
M Filter MH3347 200 2,0 0 1,6-2,0 4+
Toyota 90915-10003 350-420 2,2 0 2,0-2,5 4+
Toyota 90915-10003* 350-450 2,0 0,2 2,0-2,5 4
SCT SM 106 90 1,7 0 2,0-2,5 4
Fram PH 4967 150-170 1,9 0,2 2,1-2,7 4-
Rabbit RB-154 C-110 66 2,3 0,3 1,9-2,8 4-
Sakura C-1139 60 1,2 0 1,9-2,8 3+
ЗIC C-110 70 2,1 0,2 2,5-3,0 3
Toyota 90915-YZZC5 200-250 2,2 0 1,9-2,5 3-
Toyota 90915-YZZC5* 250 2,3 0 2,1-2,6 3-
Примечание: * — фильтр в заклеенной коробке

TOYOTA 90915-YZZC5 ЯпониЯ, Denso, Genuine Parts, цена 250 руб.

Масляные Фильтры
Коробка с заклеенной крышкой, на ней иероглифами и на английском языке обозначение двигателей. Точная копия такого же фильтра, но в коробке, закрываемой на сгиб. Одно небольшое отличие все-таки нашлось, фланец с отверстиями обратного клапана с внутренней стороны покрыт ржавчиной, она даже на резине клапана отпечаталась. После близкого знакомства с таким изделием желания применить его не возникает, несмотря на фирменность и уверения продавцов о его пригодности для легких условий эксплуатации. У нас таких просто быть не может, даже летом.

ИСПЫТАНИЯ
Как в реальных условиях эксплуатации можно испытать масляные фильтры? Как наворачивается на штуцер? Туго, легко, на сколько оборотов? Через сколько секунд после первого пуска гаснет индикатор давления масла? Сколько секунд надо, чтобы давление пришло в норму при пуске горячего двигателя? Как поведет себя масленка-индикатор на панели приборов при пуске холодного двигателя? И не потечет ли масло из-под фильтра после его установки?

Сразу можно сказать — различия у фильтров имеются, но ни один не проявил запредельных наклонностей, масло не потекло ни у одного. Дольше трех с небольшим секунд «масленка» не горела ни с одним фильтром при любых обстоятельствах. Вот с наворачиванием на штуцер была неожиданность: ЗIC уперся во фланец уже после полутора оборотов, тогда как большинству для этого понадобилось более двух с половиной. Может быть, и этих 1,5 оборота будет вполне достаточно для нормальной работы. Но все-таки боязно и затянуть посильнее, и оставить незатянутым — а вдруг давлением масла резьбу сорвет.

Чтобы обобщить результаты работы, каждому фильтру выставлялись оценки по 5-балльной системе с плюсами и минусами. Результаты приведены в таблице. Кстати, на большинстве станций замены масел есть хороший выбор фильтров от самых недорогих до фирменных. Фирменные СТО работают, конечно, с фирменным товаром, но вряд ли откажут вам, если вы привезете с собой «любимый» фильтр. Правда, и ответственность в таком случае владелец автомобиля берет на себя.

Конечно, неплохо было бы проверить фильтры на степень фильтрации масла (величину пропускаемых частиц), давление срабатывания перепускного клапана, долговечность работы фильтра. К сожалению, оборудования, на котором можно было бы провести эти исследования, в регионе нет.

В заключение, практическое наблюдение. Перед установкой фильтра в него надо залить масло. Так вот, больше половины объема фильтра заполнять не надо, при заворачивании велика вероятность, что часть его вытечет. Если тонкой струйкой наполнить фильтр доверху, то потом подливать не требуется, масло впитается в картон, и будет необходимый уровень: картон смочен и быстро наполнится маслом с началом работы двигателя.

Спасибо, дорогие мои, что читаете и проявляете беспокойство за судьбу Нура. Пользуясь случаем, передаю вам от него привет. Да, говорит, было дело, год назад прихворнул сердечком. Но благодаря добрым трансплантологам из Tomei и не менее добрым хирургам из GRID Performance, а также беговой дорожке Altechno сейчас чувствует себя намного лучше, научился плеваться огнем и отстреливаться, поймал две грыжи на зимней резине, изодрал в хлам летнюю Pirelli P Zero – оторвал корону от боковины, что твоя формула-1 😉 и вообще ведет здоровый образ жизни. Выпросил себе в подарок экшн-камеру и скоро будет радовать всех всякими видео.
Кстати, иногда Нур передает фотоприветы в инстаграме.

А пока пишется сериал про прошлогодние моторные приключения, Нур просит поделиться с народом опытом, приобретенным за их время. Например,

Масляные фильтры.
Если трезво подумать, моторное масло – чуть ли не самая важная в двигателе вещь. И тебе смазка, и тебе охлаждение (а если на выпускных коллекторах висят два жарогенератора c A/R 64 – вопрос становится втройне актуален), и сохранение мотора в чистоте. И если первые два вопроса – на совести самого масла и масляного насоса, то по третьему вопросу маслу помогает фильтр. Итак, что он должен для этого уметь.

1) Само собой, задерживать грязь. Это основная задача фильтра, которую решает его начинка – фильтрующий элемент. Как правило, это скрученная колечком гармошка из специальной бумаги. Чем лучше бумага и чем ее больше – тем лучше фильтр справляется с этой задачей.
Чем больше бумаги и она качественнее – тем больше будет ресурс фильтра до его загрязнения, и тем меньше сопротивления будет оказывать фильтр на пути масла.

2) Мотору нужно масло с первых секунд запуска и чтобы масло не стекало обратно, в фильтре предусмотрен anti-drain клапан. Нехорошо получится, если сначала будет наполняться фильтр, а потом масло пойдет в мотор, надо бы наоборот. Для этого в верхней части фильтра предусматривают анти-драйн (anti-drain, anti-drainback).
На обычных масляных фильтрах это просто резинка на входе в фильтр, прижатая изнутри к входным отверстиям маслофильтра. Обычно это просто вогнутая резинка – ее видно через входные отверстия фильтра.
Практика показывает, что эта резинка работает не ахти. Причина проста – через эту резинку проходит еще не очищенное масло, а вся грязь с масла собирается именно за этой резинкой на поверхности бумаги. То есть резинка работает в относительно грязной среде, и прилегает плохо. Да вообще, IMHO, протечь маслу самотеком через масляный насос не реально конструктивно.
Так что великий смысл этого клапана — для меня загадка, хотя с антисифоном он создает систему в фильтре, устойчивую к потере масла самотеком.

3) В фильтре иногда присутствует еще один клапан – анти-сифон (anti-siphon)
Строго говоря, анти-драйн и анти-сифон выполняют одну и ту же функцию. Только анти-драйн — это обычно вогнутая резинка, а анти-сифон – слегка подпружиненный клапан. И обычно называют антидрайном клапан на входе в фильтр, а антисифон — на выходе.
Также есть мнение, что через смазочный контур турбины масло из фильтра может слиться в поддон двигателя самотеком, и антисифон этому препятствует.
Знакомые раллисты на буржуйских форумах писали, что они используют фильтры только с обоими клапанами и антидрайн и антисифон.
Мне этот клапан нравится J.

Читайте также:  Scan tool pro supports all obd2 protocols

4) Если фильтрующий элемент забился, фильтр не должен мешать циркуляции масла – лучше уж подавать грязное масло, чем оставить мотор без масла вообще. Для этого в фильтре должен быть предусмотрен специальный клапан – байпас (bypass) или релиф (relief). Чем он туже, тем больше нагрузки должен выдержавать фильтрующий элемент. Если релиф слабенький, то даже производитель не уверен в качестве фильтровальной бумаги и боится, что она от давления порвется.
Зачастую настоящие спортивные фильтра делают вообще без релифа, потому как считается, что за чистотой фильтра должны следить те, кто обслуживает машину. А фильтр без релифа конструктивно не может пропустить грязное масло.
Чтобы не заморачиваться, многие меняют спортивные масляные фильтры после каждой гонки. Цена участия в гонке, цена решения проблем от работы двигателя на нефильтрованном масле и цена фильтра – величины несравнимые. Тем более что зачастую на спортивных машинах фильтр располагается с выносом от двигателя в удобном месте. Так заодно и масло дополнительно охлаждается.
Вывод – фильтр со слабым релифом не обеспечит нормальную очистку масла. А самый сильный релиф – это его отсутствие. Но тогда об своевременной замене фильтра думай сам, иначе сильно загрязненный фильтрующий элемент порвет давлением масла, и хозяин это обнаружит только когда вскроет фильтр, если удосужится это сделать.

Маленькое отступление: на многих форумах путают клапаны relief в фильтре с relief в масляном насосе. Хоть они и называются одинаково, но функционал у них разный. Relif на масляном насосе не дает маслонасосу развить большее давление, чем предусмотрено заводом изготовителем (ограничивает давление после маслонасоса)

5) Фильтр должен справляться с тем давлением масла, которое в него загоняет насос (а хороший маслонасос давит от души, его задача – загнать масло в каждый канал и каждую маслофорсунку в моторе, проблемы негров фильтра его не волнуют). А значит, в фильтре должны быть применены такие конструктивные решения, которые не позволят ему ни лопнуть, ни порвать фильтрующий элемент. Это значит – достаточно толстый металл стенок, надежная конструкция укладки фильтрующего элемента, качественная бумага, хорошие резинки.
Чтобы проверить имеющиеся у нас в продаже фильтры, мы стали их заказывать – и вскрывать болгаркой. А потом изучать, что у них внутри.
Да, кстати – брали только подходящие для RB2* по посадочному месту: резьба ¾-16 (очень распространенный для японцев формат).

Вообще, из общения с мотористами разных фирм (в том числе Tomei) я слышал от них очень часто мнение – мол, раз купил недешевый спортивный мотор, то меняй фильтры чаще и абсолютно не обязательно они должны быть дорогие. Есть малейшее подозрения на загаженность масла (по щупу) – потрать 10$, замени фильтр. Также слышал о рекомендациях крупных производителей (не только спортивных автомобилей) менять фильтр масляный в 2 раза чаще чем масло.

Но хватит теории – смотрим результаты вскрытия.

Подопытный №1. Model 018-os Kolbenschmidt art.no. 50 013 018

Фильтр куплен в Exist
made in: достоверно не известно, но есть надпись Germany
Высота 128мм
Диаметр нар.90мм
толщина стенки 0.5мм
Клапан огр. давления нет
Анти-драйн черная резинка сверху
Клапан анти-сифон на пружине нет
прокладка диаметр нар 72мм
прокладка диаметр внутр 62мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 75
Высота бумаги 102мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 3010мм
—-Особенности—-
Внутри следы ржавчины, совсем чуть чуть
Впечатлил.

Подопытный № 2. Model 15208-rn020 Nismo Veruspeed
Фильтр куплен в Exist
made in Japan
Высота 85
Диаметр нар.65
толщина стенки 0.5мм
Клапан огр. давления нет. внизу пружина
Анти-драйн оранжевая резинка сверху
Клапан анти-сифон нет
прокладка диаметр нар 62
прокладка диаметр внутр 64
резьба 3/4 16
Складок бумаги 60
Высота бумаги 62мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 1650мм
—-Особенности—-
внизу есть пружина для прижима внутренностей, но перелива антидрайна нет
складки сделаны по 15 группами по 4 шт.
Так как я разбирал уже проехавший 100км фильтр — то заметил, что крупная грязь скапливалась в каждой 4-ой складке.
Производитель утверждает, что в этом фильтре используется двухслойный фильтрующий элемент. Она и правда на ощупь разная снаружи и с изнанки.
Рекомендую. Пока это основной масляный фильтр для Нура.

Подопытный №3. Model ufi 2318601
Фильтр куплен в emex
made in E.E.C.
Высота 147мм
Диаметр нар. 75мм
толщина стенки 0.5мм
Клапан огр. давления внизу
Анти-драйн черная резинка сверху
Клапан анти-сифон на пружине сверху
прокладка диаметр нар 72мм
прокладка диаметр внутр 62мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 67шт
Высота бумаги 115мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 1580мм
—-Особенности—-
перелив тугой, но не сильно тугой.

Подопытный №4. Model kolbenschmidt 858-os
Фильтр куплен в Emex
made in Надпись Germany
Высота 124мм
Диаметр нар. 76мм
толщина стенки 0.55мм
Клапан огр. давления нет
Анти-драйн черная резинка сверху
Клапан анти-сифон на пружине нет
прокладка диаметр нар 71мм
прокладка диаметр внутр 61мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 71шт
Высота бумаги 95мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 2180мм
—-Особенности—-

Подопытный №5. Toyota 90915-yzze2
Фильтр куплен у местного продавца – «Юникс» на Хевешской.
Высота 89
Диаметр нар. 65,4
толщина стенки 0,4
Клапан огр. давления внизу
Анти-драйн черная резинка сверху
прокладка диаметр нар 62
прокладка диаметр внутр 54
резьба 3/4 16
Складок бумаги 44
Высота бумаги 72,4
Ширина бумаги 1400

Подопытный №6. Model toyota 90915-yzzf2 (denso bt115010-6410) – для 3S-GTE и иже с ним.
Фильтр куплен у местного продавца – «Юникс» на Хевешской.
made in thailand
Высота 72мм
Диаметр нар. 65.5мм
толщина стенки 0.4мм
Клапан огр. давления внизу
Анти-драйн черная резинка сверху
Клапан анти-сифон на пружине нет
прокладка диаметр нар 62мм
прокладка диаметр внутр 56мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 44
Высота бумаги 55мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 1400мм
—-Особенности—-
абсолютная идентичность перепускного клапана и анти-драйн резинки с toyota 90915-yzze2, только ниже высотой, ну и бумага уже конечно.

Подопытный №7. Model Nissan 15208-70j00
Фильтр куплен в Exist как ay100-ns005
made in UK
Высота 86мм
Диаметр нар. 65мм
толщина стенки 0.4мм
Клапан огр. давления Нет
Анти-драйн белая резинка сверху
Клапан анти-сифон на пружине нет
прокладка диаметр нар 62мм
прокладка диаметр внутр 55мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 54
Высота бумаги 60мм может 61-62мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 1480мм
—-Особенности—-
заказывался как оригинал для GT-R

Подопытный №9. Model MecaFilter filtration ELH4115 lautrette mecaplast operateur industriel
Фильтр куплен в: забыл J
made in неизвестно
Высота 145мм
Диаметр нар. 76мм
толщина стенки 0.6мм
Клапан огр. давления снизу
Анти-драйн черная резинка сверху
Клапан анти-сифон на пружине сверху
прокладка диаметр нар 71мм
прокладка диаметр внутр 67мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 70шт
Высота бумаги 115мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 2120мм
—-Особенности—-
Перелив можно было бы потуже

Подопытный №10. Model Hengst H14W11
Фильтр куплен в Emex
made in Germany
Высота 141мм
Диаметр нар. 76мм
толщина стенки 0.4мм
Клапан огр. давления сверху
Анти-драйн черная резинка сверху подпружинена металлической диафрагмой!
Клапан анти-сифон на пружине сверху
прокладка диаметр нар 72мм
прокладка диаметр внутр 64мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 74шт
Высота бумаги 114мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 2090мм
—-Особенности—-
анти-драйн подпружинен металлической диафрагмой
фильтрация масла осуществляется через нижнюю часть фильтра (трубка внутренняя имеет дырочки только в нижней части фильтра)
качественно, аккуратно
перелив тугой

Подопытный №11. Model Fram HP10
Фильтр куплен в Emex
made in U.S.A.
Высота 127мм
Диаметр нар.76.5мм
толщина стенки 0.5мм
Клапан огр. давления внизу
Анти-драйн черная резинка сверху
Клапан анти-сифон на пружине нет
прокладка диаметр нар 70мм
прокладка диаметр внутр 62мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 52
Высота бумаги 90мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 1670мм
—-Особенности—-
Перепускной клапан с сеточкой
Сам клапан не сильно жесткий и пластиковый
вид бумаги и укладка её не впечатляют.
От недешевого фильтра, заявленного как high performance, ожидал намного большего. Качеством в нем и не пахнет.

Подопытный №12. Model Jakoparts J1311011
Фильтр куплен в Exist
made in Есть надпись Japan
Высота 102мм
Диаметр нар. 81мм
толщина стенки 0.5мм
Клапан огр. давления нет
Анти-драйн черная резинка сверху
Клапан анти-сифон на пружине нет
прокладка диаметр нар 62мм
прокладка диаметр внутр 56мм
резьба 3/4 16
Складок бумаги 53
Высота бумаги 78.5мм
Ширина(длина развернутой гофры) бумаги 1860мм
—-Особенности—-
Бумага немного толще, чем у 018-OS
Верхняя крышка не параллельна нижней, то есть фильтр кривой
Очень похож на KolbenShmidt, но явно заводы разные.

Adblock detector