Фольксваген туарег v6 tdi

Время чтения: 14 мин.

Отзыв об автомобиле Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI

Отзывы владельцев

Характеристики Фото Тесты

Отзыв об автомобиле Volkswagen Touareg 2015 года выпуска

двигатель: 3.0 ( 245 л.с. ) КПП: A8

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI

Год выпуска: 2015

Двигатель: 3.0 (245 л. с.) КПП: A8

Общая оценка: (5 из 5 )

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 5
Управляемость: 5 Динамика: 4 Надежность: 4

Своего Туарега выбирал недолго – он у меня второй. Предпочитаю менять машины не реже, чем раз в три года. Чтобы убедиться в правильности выбора, поглядел Инфинити, Акуру, БМВ, Мерседес… Все вроде бы ничего, но нет в них шарма Туарега. Когда я сажусь в него, четко понимаю, за что деньги отдал — есть тут аура настоящего автомобиля. Это, конечно, если есть деньги на нормальную комплектацию и допы. Потому как у немцев «любой каприз — за ваши деньги».

Себе я взял 245-сильную дизельную шестерку. На мой взгляд, оптимальный вариант, хотя 204 «лошадки», несомненно, повеселее по налогу. Хотя мне в моем возрасте участвовать в гонках с подростками смешно, но машина при необходимости должна уметь набрать скорость. К тому же двигатель не должен «умирать», когда я еду с семейством на отдых, а в прицепе лодочка или снегоходы.

А вот вариант бензина даже не рассматривал – машины этого класса настоящие прожоры. Бензиновый Туарег – не исключение, а езжу я много. Кормить государство дважды я не готов, а где брать хорошую солярку, знаю очень хорошо – у себя на заправке. Там я за плохое топливо всем головы поотрываю.

Что добавил к своему Туарегу? Ну, фаркоп, понятное дело – как же таскать прицеп. Пакет «Technic» — подкупила пневмоподвеска и система мониторинга слепых зон. Да, пневмоподвеска – не самый надежный вариант. По нашим дорогам разбивается достаточно быстро, но уж очень комфортна – на предыдущем ее очень оценил. Езжу я достаточно аккуратно, так что как минимум годик — полтора она у меня держится без проблем. Мониторинг слепых зон – очень уж удобно вечером зимой.

К этому добавил пакеты Comfort и Style. Салон – кожаный, плюс 4-зонный климат и навигация. В общем, вложился по полной. Люблю, чтобы было комфортно. К тому же на дворе кризис, может, моему Туарегу придется «побегать» подольше, чем стандартные три года.

Итак, чем доволен? Да всем. Во-первых, внешний вид. Фольксваген продолжает идти в ногу со временем, и каждую новую версию делает красивее. Это приятно. Пневмоподвеска стала мягче, иногда даже немного не хватает ощущения бодрости, когда валишь по грунтовке на скорости. Правда, надеюсь, увеличение мягкости не отразится на времени ее «жизни» — жалко будет, если мои «стариковские» шалости обернутся преждевременным ремонтом.

Двигатель в поведении действительно отличается от предыдущего в лучшую сторону – немного меньше кушает и мне кажется, что он все-таки, немного резвее. Хотя это может быть и субъективно. Все-таки в поведении дизельный Туарег так и остался, в первую очередь, основательным немцем, а не стал какой-то безответственной шавкой.

Достоинства Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI:

Настоящий премиум, соответствие цена/предложение, экономичный дизель, широкие возможности пневмоподвески и режимов полного привода.

Недостатки Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI:

Все самые интересные «фишки» только за доп. деньги, докатка в качестве запаски, требовательность к качеству солярки, относительная ненадежность пневмоподвески.

Отзыв o Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI оставил: Дмитрий Иванович из города Тула

О Volkswagen Touareg

Фольксваген Туарег

“Volkswagen Touareg” выбрал новый курс

Узнаваемый облик – лишь маскировка. Перейдя во второе поколение, “Touareg” стал совсем другим. Он больше не пытается балансировать на тонкой грани, разделяющей удачные ездовые параметры и приличную проходимость. Теперь покупателю придется выбирать, что ему важнее – борьба за экологию и низкий расход топлива или внедорожные способности. Правда, вне зависимости от принятого решения он все равно получит высокотехнологичный автомобиль с комфортабельным просторным салоном.

НАСТУПИЛ “Час Земли”. В знак солидарности с природой город практически погрузился во тьму – погасла подсветка зданий, выключили свет в офисах, квартирах и магазинах, водители остановили свои машины… А я завел мотор. Протест? Нет, поддержка. Ведь сейчас я за рулем гибридного “Touareg” – первого серийного автомобиля “Volkswagen” и первого европейского внедорожника с бензиново-электрической силовой установкой. Поэтому в ответ на мою команду автомобиль лишь вывел на дисплей надпись “Ready”, что значит “готов”. Сжигать топливо нам пока ни к чему, пару километров мы вполне можем проехать исключительно при помощи 47-сильного электромотора. Главное – не разгоняться быстрее 50 км/ч, чтобы не завелся бензиновый двигатель.

Читайте также:  Ремонт рено логан двигатель видео

Конечно, в глобальном плане сэкономленные мной граммы топлива – что капля в море. Но все равно я горд тем, что сумел внести свой скромный вклад в защиту окружающей среды. Ведь даже когда никель-металлгидридная батарея разрядится, машина наберет скорость и в дело вступит компрессорный трехлитровый V6 мощностью 333 л.с., “Touareg” будет выбрасывать в атмосферу едва ли больше вредных веществ, чем застрявший по соседству в пробке малолитражный “Fiat”.

Дело в том, что в отличие от многих других распространенных гибридов новый “Touareg” построен по так называемой параллельной схеме. Бензиновый мотор у него отделен от трансмиссии и электродвигателя специальным сцеплением. Управляя им, электроника добивается минимального расхода топлива. Например, на остановках и при плавном старте с места V6 отсоединяется от коробки передач, а когда требуется мощное ускорение – вновь вступает в работу, обеспечивая силовой установке пиковую мощность 380 л.с.

Впрочем, оценить ее мне пока негде. До окраины Флоренции еще добрый десяток километров, забитых автомобилями – жители выбираются на уик-энд в горы, а потому остается лишь развлекать себя наглядной анимацией распределения потоков энергии. По-другому понять, что в данный момент происходит в гибридном приводе, не получается – настолько плавно и тихо работает связка двух моторов и восьмиступенчатого “автомата”. Разве что, когда резко жмешь на газ, стремясь занять место в соседнем ряду, в трансмиссии ощущается легкий толчок при подключении основного мотора.

Синтетика

ПОСЛЕДНИЙ светофор позади, выхожу на оперативный простор. “Touareg”, словно почувствовав свободу, тоже оживился – на загородной трассе в действие вступили и другие технологические новинки из его арсенала: системы контроля полосы движения, мониторинга “мертвых зон”, камеры кругового обзора, активный круиз-контроль, который способен полностью останавливать автомобиль и вновь разгонять его… Впрочем, подробно останавливаться на них не буду – подобные опции в этом классе внедорожников уже не в диковинку. Просто “Touareg” впитал в себя все современные достижения технической мысли.

Но, к сожалению, несмотря на эти модные “фишки”, я не чувствую взаимопонимания с машиной. Она как бы дистанцируется от водителя. Ощущаешь себя словно в кабине тренажера. Что в общем-то недалеко от истины, ведь даже давление в усилителе тормозов на гибридном внедорожнике создается искусственно – при помощи вакуумного насоса, поэтому и усилие на педали излишне синтетическое.

Хотя в остальном “Touareg” второго поколения выполнен на очень достойном уровне. Особенно это касается комфорта пассажиров. Он достигается не только высокой плавностью хода, которую обеспечивает опционная активная пневмоподвеска, но и качеством изготовления интерьера, который явно тяготеет к классу люкс – кругом натуральная кожа, дерево, мягкие, приятные на ощупь пластики…

Практически полностью изменилась архитектура передней панели. От прежней модели осталась разве что компоновка переключателей на центральном туннеле.

В новой машине большая часть второстепенных функций вроде управления аудиосистемой активируется через цветной сенсорный дисплей. Немцы резонно рассудили, что чем меньше кнопок, тем меньше водитель будет отвлекаться от дороги. По сути, в эргономике “Touareg” есть только один досадный промах – встроенный в комбинацию приборов монитор вырос до таких гигантских размеров, что вытеснил на периферию спидометр и тахометр, поэтому часть их секторов перекрывается рулем.

А вот пассажирам придраться не к чему. “Touareg” заметно вырос в размерах: на 4,1 см (до 479,5 см) увеличилась длина машины, на 3,8 см (до 289,3 см) растянулась колесная база, ширина стала больше на 1,2 см (теперь она составляет 194 см). Поэтому свободного пространства в салоне хоть отбавляй. Вдобавок теперь в качестве опции для внедорожника предлагаются четырехзонный климат-контроль, кресла с вентиляцией, а уже в стандартной комплектации задние сиденья могут менять наклон спинок и перемещаться на 16 см. Правда, только вперед, чтобы увеличить объем и без того просторного багажника. И в такой конфигурации на втором ряду сидений даже дети не усядутся – настолько там будет тесно.

При желании “Toua-reg Hybrid” способен потешить самолюбие владельца и быстрым разгоном. Все-таки 380 л.с. под капотом – это не шутки. Но особого азарта от этой машины ждать не стоит. Даже когда коробка передач и подвеска переведены в спортивный режим, внедорожник реагирует на команды водителя с некоторой ленцой. Словно сытый сонный кот, которого вдруг потревожили и отправили гоняться за мышами.

Необходимое и достаточное

НА МОЙ взгляд, чтобы “Touareg” полностью раскрыл свой потенциал, покупателю надо сделать две вещи – немного поступясь плавностью хода, заказать 20-дюймовые колеса вместо стандартных 17- или 18-дюймовых и выбрать версию с новым 4,2-литровым турбодизелем V8 мощностью 340 л.с. Пожалуй, это лучший на сегодняшний день мотор в линейке “Touareg”. Его впечатляющий крутящий момент в 800 Нм к вашим услугам уже с 1.750 об/мин. Это значит, что с газом надо быть аккуратнее – неловкое движение, и под прессом нарастающих перегрузок тело наливается свинцовой тяжестью. Секундная передышка на смену передач, и новая порция острых ощущений не заставляет себя ждать.

Читайте также:  Регулировка фар мицубиси лансер 9

В поворотах такая модификация тоже ведет себя совершенно иначе. От былой вальяжности не осталось и следа. Сбросив с себя оковы тяжелой аккумуляторной батареи, электромотора и прочих “гибридных” узлов и деталей, “Touareg” стал проворным, легким и понятным в управлении. Автомобиль больше не пытается сопротивляться моим командам – теперь он со мной заодно.

Кстати, борьбе с лишним весом при создании внедорожника второго поколения уделили особое внимание. Применение высокопрочных сталей в конструкции кузова и легких сплавов в подвеске позволило в среднем сэкономить больше 200 кг массы по сравнению с прежней машиной. Вкупе с улучшенной аэродинамикой и модернизированными двигателями это сделало “Touareg” на 20% экономичнее.

Сила “X”

ЖЕРТВОЙ жесткой диеты и борьбы за экологию пала сложная полноприводная трансмиссия с пониженным рядом и блокировками. Теперь “Touareg” – это, по сути, большой кроссовер, у которого тяга постоянно передается на все колеса посредством межосевого дифференциала повышенного трения “Torsen”. Момент распределяется в пропорции 40:60 в пользу задних колес, а ESP имитирует межколесные блокировки. Таким образом, главными средствами повышения проходимости остались функция “off-road”, переводящая бортовую электронику на особый режим работы (в частности, реакции двигателя на газ становятся плавнее, а настройки противобуксовочной системы – мягче, активируется система контроля спуска с холма), и пневмоподвеска, позволяющая увеличивать дорожный просвет до внушительных 30 см.

Впрочем, “Volkswagen” не решился полностью поменять имидж “Touareg” и в качестве опции все же предложит клиентам пакет “Terrain Tech”, включающий в себя увеличенный на один сантиметр клиренс и трансмиссию “4х4” (по фольксвагеновской терминологии – “4XMotion”) с понижающей передачей и принудительными блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Но доступен он будет только для модификации с базовым трехлитровым 240-сильным турбодизелем V6. Этот мотор перекочевал на новый “Touareg” c прежней модели, но получил ряд новшеств, повышающих экономичность. Например, системы “старт-стоп” и рекуперации энергии при торможении. На ходу эта версия напоминает внедорожник с турбодизелем V8, разве что тяга у более доступной модели не столь внушительна, а звук мотора не такой благородный.

Но это нюансы по сравнению с тем, насколько “4XMotion” должен расширить возможности автомобиля. Во всяком случае, теоретически. Поскольку организаторы так и не решились их продемонстрировать. Подготовленная для испытаний внедорожная трасса будоражила организм не больше, чем безалкогольное пиво. Судите сами – даже в не слишком глубокой колее немцы специально сделали дренаж, чтобы там не скапливалась вода!

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)

Haval Coupe C
(универсал)

Fiat 500X
(универсал 5-дв.)

Пришлось отправиться на поиски “off-road” в окрестные леса. Увязавшись за джипом то ли лесника, то ли егеря, я проехал размытую после дождя грунтовку и пару крутых подъемов и спусков. Причем “Touareg” преодолел их играючи, даже блокировки задействовать не пришлось. Так что, несмотря на шаг в сторону кроссоверов, внедорожные гены в нем еще остались – весы уже качнулись, но ни одна чаша еще не перевесила.

“Volkswagen Touareg” впервые в мире получил интеллектуальную систему управления фарами “Dynamic Light Assist”. Она позволяет постоянно ехать с дальним светом, когда автомобиль наберет скорость больше 65 км/ч, – если видеокамера, размещенная за зеркалом заднего вида, обнаружит встречный транспорт, электроника сама отрегулирует пучок таким образом, чтобы не слепить других водителей. Это достигается как поворотом источника света, так и с помощью специальной шторки. Она находится между ксеноновой лампой и ее линзой и при смещении отсекает необходимую часть светового потока. Причем “Dynamic Light Assist” способна управлять каждой фарой в отдельности.

Краткая техническая характеристика “Volkswagen Touareg”

Про то как преобрели его как выбирали опять писать никакого смысла нет. Про плюсы… Напишу парочку основных, которые обойти не могу и не хочу.

«Основные плюсы» или «За что я полюбил Туарег»

Честно говоря, это первая дорогая машина, первая немецкая машина, и первая дизельная машина, которой я управлял. Тоесть первая во всём. Окажется ли она первой в моих приоритетах? После первых дней поездки- скорее да чем нет! Всё необычное, всё не так как на тех машинах на которых мне доводилось ездить.

Читайте также:  Эбу ваз 2110 8 клапанов где находится

Основной позитив: Первое, что меня впечатлило- это движок. Дизель три литра. Тяга убойная и равномерная во всём диапозоне! Правда, автомат в режиме драйва душит эту тягу. Но стоит переключиться в режим спорт, как ускорение срывает фрагу! Обгон на магистрали со скорости 140 км/ч. ? Без напряга! Причём как стоячих! Дизель очень тихий! Нет харктерного тарахтения! Вернее оно конечно есть! Если встать около капота и прислушиться: )

Второе: активная пневмоподвеска! Сначала я подумал: нафига этот понт? Сейчас не жалею. Недавно слетал в Москву по делам. 1000 вёрст туда обратно. Выехал ночью-трасса была почти пустой. Ехал на скорости 140-180 и держал при этом руль одной рукой. машина даже и не думала рыскать по дороге. Можно было и не держать вовсе: ) И при скорости 180 в машине тихо! Так же как и при 110. По ощущениям. Магнитола работала в пол голоса и при этом я общался с соседом в обычном тоне! Для меня это был шок! Поразительно! До этого ездил только на японках и американцах (не считая Альфы). Ну у японок, понятное дело, акустический комфорт всегда страдает. Если японки акустическим комфортом страдают то америкосы ездовым! (Сравниваю с тем на чём ездил). А тут полная гармония! Причём, гармония возведённая в квадрат! Вот и самые основные плюсы.

Пришло время ещё и о минусах поговорить. Дело в том, что они тоже есть! Правда пока не тотальные как в моих предыдущих коментах но ОЧЕНЬ неприятные!

1. Машина у нас с 12 парктрониками вроде. 6 сзади и 6 спереди. Опять же вроде (если ошибусь — извините). Казалось бы как можно с таким количесвом парктроников куда нить не вписаться здавая задом? А можно, причём очень даже легко и не принуждённо и ещё и не один раз если на них полагаться! Меня тьфу тьфу пока обошло это «счастье». Но просто чудом. Парковался в нескольких сантиметрах! А дело в том что когда здаешь назад либо паркуешься вперёд парктроники срабатывают с огромным запазданием! Тоесть видимо скорость обработки данных поступаемых с датчиков на дисплей очень мала! И скорость изменения машины по отношению к припятствию соответственно меняется с ничтожно мизерной скоростью! Горит зелёный, например, ты здаешь, здаешь, здаешь по-тихньку вдруг раз и тревожный вопль! И 2 красные зоны. Ужас лучше бы их вобще не было! До этого пользывал парки на Бьюике! Я там и не задумывался над вопросом успею остановиться или нет! Мне казалось что парки просто необходимая вещь! Ан нет! Может кто знает в чём трабл?

2. Окна! Это просто извиняйюсь.. хотя непристойности пока говорить не буду! Я курю! Еду ну возьмём скорость, к примеру, не более 60 км. ч., приоткрываю окошко на 5 сантиметров и начинает просто сдувать с сиденья! Я не представляю что будет твориться если открыть его целиком! Какой целиком на половину- уносит! Такой проблеммы я не на одной машине не испытывал! Наоборот, к примеру, на Альфе у меня не было кондея и я открывал целиком окно, люк чтоб чуток воздуха залетело! Здесь же 5 сантиметров достаточно чтоб сдуло! Такое ощущение что ветер не во фронт машине пападает а в бок! Аэродинамика чтоли такая! Причём чтобы открыть окно щёлочкой надо ОЧЕНЬ постораться! Только к нему прикоснёшься как сразу срабатывает автоматика и оно либо поднимается либо опускается! Тоже необычайная снаровка нужна!

3. Угоняемость. Раньше я посмеявался над теми кто над этим партиься! Но не сейчас. Не прошло и недели после покупки как я вышел из дома и обнаружил что Туарег стоит открытый с аккуратно снятыми панельками и с просверленной дыркой с водительской стороны в задней двери! Но стоит чертяка! Мы когда покупали замок на автомат поставили! Заглянул во внутрь и увидел такую картину: куча сломанных свёрел и поцарапаный но не приступный механический замок: ) После этого решил что на все машины буду его ставить. Слава богу машина цела, но нервов оставили кучу. Страховщики щедро заплатили нам. Можно сказать они оплатили установку Блег бага и GSM модуля! Теперь наша крепость уж точно неприступна! Но осадок остался! Кстати, в следующую ночь после вышеописанного инцидента в соседнем районе угнали таки Туарега тоже недельной давности! Вот так вот!

Вот в принципе пока и все ощущения от этой машины! Но пока всего 8000 наездели. Посмотрим, что будет потом!

Adblock detector