Хлопки на газу газель

Время чтения: 12 мин.

Хлопки на газе — что делать? — диагностику!

Автолюбители, использующие газовое оборудование второго поколения на своем авто, иногда сталкивается таким явлением как «хлопки» во впускном коллекторе двигателя.
Давайте рассмотрим это явление подробнее.

Работа двигателя (кратко)
На втором поколении гбо, газ продается перед дроссельный заслонкой, в поток входящего воздуха во впускной ресивер (коллектор). В результате чего во впускном коллекторе образуется смесь газа и воздуха, которая поступает в камеру сгорания через впускной клапан(1). Далее она сжимается поршнем(2), поджигается искрой, воспламеняется, расширяется, давит на поршень, поршень совершает рабочий ход(3), и такт выпуска, выталкивая отработавшую смесь в выпускной коллектор(4).

На современных двигателях часто используется так называемые по парное зажигание смеси (по одной катушки зажигания на два цилиндра). Это значит, что искра на свече отрабатывает дважды за 1 рабочий такт. То есть первый раз, искра отрабатывает близ мертвой точки с рабочей смеси, второй раз в близи мертвой точки с от работающей смесью.
Более того выпускной клапан открывается чуть раньше чем поршень достигнет верхней мертвой точки такта выпуска.

Итак как сказано ранее газ подается в впускной коллектор далее в камеру сгорания сжимается поршнем из срабатывает зажигание. Смесь воспламеняется все в порядке. А теперь давайте представим, что смесь не воспалилась, происходит следующее:
поршень сжимает смесь, проходит верхнюю мертвую точку, отрабатывает рабочий ход холостую, далее идет такт выпуска и поршень выталкивает рабочая смесь в выпускной коллектор, далее, близ мертвой точки начинает приоткрываться впускной клапан для осуществление продукте цилиндра, в этот момент, срабатывает холостая искра которая поджигает оставшиеся, остатки рабочей смеси, происходит воспламенение, и через приоткрытый впускной клапан воспламеняется смесь во всем спускной коллекторе с громким хлопком.

Если машина работает на бензине то рабочая смесь без искры, скорее всего воспламеняется сама от сжатия. Либо, так же как и на газе, воспламеняется в такте выпуска от холостой искры. Часть горящей меси, попадет во впускной коллектор далее и два варианта:
если это «инжектор» то распространение пламени в впускном ресивере будет незначительное, так как в ресивере свежий воздух, а бензин форсунка впрыскивает в близи впускного клапана.
если это «карбюратор» то возможно воспламенение смеси в впускном трубопроводе с «хлопком» в карбюратор, но на карбюраторных авто нет ресиверов как на инжекторе (больших объемов заполненных рабочей смесью), поэтому, хлопки на карбюраторном двигателе не такие «сильные».

Итак, как Вы уже поняли, виной хлопков на газе является отсутствие искры. Поэтому при данной проблеме нужно производить полную диагностику система зажигания автомобиля

В данной статье мы не рассматриваем хлопки от бедной смеси, такие тоже бывают.

Приветсвую всех любителей экономии! Тоже хотелось бы экономить но ГБО никак не хочет корректно работать. В этот раз проблема в том что на газу при резком нажатии на педаль раздаются хлопки и не один, а по три-пять штук, так же заметил что когда приостанавливаешься перед лежачим например, а потом опять же резко газку поддаешь опять хлопки. Заезжал в человеку который занимается установкой ГБО, он сказал что все нормально и видимо дело в свечях. Поменял свечи на иридиевые по 650р за шт и толку никакого. Хотелось бы совета куда рыть, к каким спецам заехать что бы не так попробуй это или то, может поможет…Такие методы тыка очень по карману бьют =)) Мотор 2jz-ge ГБО стоит OMLV, форсунки omlv dream xxl sl.
Оборудование брал 1.5 года назад б/у с лексуса v8 а у меня рядная 6. Так что на рампе 2 форсунки для запаса ))) Сразу при установке был обслужен редуктор и поменян ремкомплект форсунок. Тачка ехала вообще отлично, разницы с бензином не было. А сейчас троитПердиНеедет что я уже близок к тому что бы вырвать всю эту установку и забыть…Так как видимо нету нормальных специалистов в нашем городе которые за мои кровные могут все починить, ездишь только деньги раздаешь, а толку никакого…(рука-лицо)

Читайте также:  Двигатель lh60 гранд старекс

Comments 92

Проверь компрессию двигателя. на всякий пожарный может клапана?

проверю, отпишусь потом.

Хлопки в коллекторе это либо бедная смесь, либо проблемы с зажиганием.
Скорее всего бедная смесь. В ОМВЛ есть возможность настроить коррекцию по давлению и обогащение смеси при нажатии на педаль газа. Это в системе настроено?

К настройщику ездил он сказал что omlv самая стремная по настройке, например потому что каждую форсунку нельзя настроить, а только рампами.

Он все верно сказал, но система в принципе рабочая…

Форсунки поставь вдоль движка чтоб длину шлангов укоротить для начала, судя по фото начинать надо с этого, а не со свечей.

Ну до этого то все работало на 5+

Хлопки в трубу на бензине есть? или нет? при таких же режимах работы ДВС. Если есть то копать надо в бензонастройках т.к. газомозг берёт инфу от бензомозга. Если нет то рассуждаем дальше. При резком открытии ДС смесь резко обогощается в вашем случае. Становиться обеднённой. Обеднённая смесь даёт детонацию. (вы её не услышите), потому что датчик детонации даёт коррекцию на бензомозг (газомозг берёт инфу с бензомозга), и бензомозг сдвигает момент зажигания в зону позднего зажигания дабы исключить детонацию. Вследствии сдвига УОЗ в зону позднего зажигания при открытии выходного клапана смесь в цилиндре не до конца сгоревшая уходит в глушитель. Там бензосмесь резко охлаждается и конденсируется и при достижении определённой концентрации взрывается издавая хлопок.
Вывод:
Если у вас стоит ДМРВ то я думаю что о не успевает выдавать точные сигналы в режиме реального времени по количеству проходящего воздуха. Есть такое понятие как скорость реакции датчика на измение показателей. Что у вас получается. Резко нажали на педаль. Количество воздуха засасываемого резко увеличивается, а датчик запаздывает в своих измерениях и такие запаздывающие сигналы выдаёт на бензомозг. Газомозг берёт сигналы с бензомозга. Количество впрыскиваемого бензина (газа) по стахометрическому соотношению запаздывает по отношению к количеству засасываемого воздуха. Смесь на этом режиме обедняется а далее идут процессы описанные выше.

Это только моя догатка.

Чето они сегодня поковырялись, у меня теперь и на бензине с низов детонация появилась… Буду на выходных опять дроссель снимать провода и катушки смотреть

1) Проверить редуктор, не пропускает ли мембрана. 2) проверить форсунки, скорее всего отжили своё — неравномерный впрыск, либо не держут. 3) катушки зажигания.

только что был у самого газовщика он сказал что лямбда просадку дает…Поехал к другому ну там чувак вообще супер умный, сначала обстигал всех и вся, сказал что щас все настроит…Подцепился к OBD разьёму сканером и к газовым мозгам ноутбуком…Катались-катались с ним чето он там настраивал и в итоге нихера не изменилось, сказал что редуктор просадку дает например показывает 1.56 бар, газую на холостом падает до 1.21 или 1.1…Я говорю так нормально ведь форсунки открываются.Он сказал что редуктор надо разбирать…Поеду завтра к газовщику пусть редуктор ковыряет!

Хлопки в глушитель – проблема, которая заслуживает внимания автолюбителя: чаще всего это говорит о неисправности двигателя. Наиболее часто подобные эксцессы возникают в силовых агрегатах, в которые подача топлива осуществляется через карбюратор, хотя существует шанс услышать их и из авто, работающих на газу.

Карбюраторные силовые агрегаты отличаются от своих более современных собратьев частыми переливами, но это далеко не единственная причина неполадок. Хлопки в глушителе на холостых оборотах – следствие того, что смесь воздуха и топлива не сгорает и попадает в впускной коллектор. Именно там и происходит ее взрыв, что и рождает громкий специфичный звук.

Читайте также:  Акб для дизельных двигателей

Ситуация, когда двигатель стреляет в глушитель, типична для двигателей, которые работают на любом типе горючего. Да, именно карбюраторные силовые агрегаты удерживают пальму первенства и «радуют» хлопками чаще всего, но и обладатели автомобилей с инжекторами от такой проблемы не застрахованы.

Так все же почему стреляет в глушитель? Вопреки расхожему мнению поводом для самовоспламенения смеси является не только нарушение фаз газораспределения – на деле причин подобной неполадки гораздо больше. Поэтому с большой долей вероятности привычных замены воздушного фильтра двигателя и отладки подачи топлива может быть недостаточно.

Проблемы с воздушным фильтром

Неправильное соотношение воздуха и горючего в топливной смеси – наиболее вероятный ответ на вопрос «почему стреляет в глушитель?». Если в вашем автомобиле установлен карбюратор, то для попадания в двигатель воздуху нужно будет пройти через воздушный фильтр. При его засорении объем всасывания воздуха за единицу времени падает, что нарушает состав смеси и работу силового агрегата в целом.

Проблемы с воздушным фильтром приводят к неполному сгоранию топлива и попаданию его остатков в коллектор и выхлопную систему. Там из-за высоких температуры и давления происходит самовоспламенение и хлопок. При этом при перегазовке громкие хлопки в глушителе происходят чаще, так как соотношение воздуха к топливу будет минимальным, а попадание несгоревшей смеси в коллектор – максимальным.

Неправильная настройка карбюратора

Неверно настроенный карбюратор – вторая по распространению причина злосчастных хлопков в глушителе. Именно на этот узел возложена важная функция: сформировать смесь воздуха и горючего с правильным соотношением компонентов. При слишком низком содержании кислорода происходит ровно та же ситуация, что и в случаях с засорением воздушного фильтра.

Последовательность действий проста:

  1. Проверка уровня топлива в камере поплавком. Он не должен отличаться от предельно допустимого для вашей модели автомобиля. При снятии крышки поплавок должен практически поравняться с ней.
  2. Если уровень не соответствует нормальному – отрегулировать его.
  3. Одновременно с регулировкой стоит проверить и отсутствие повреждений на самом поплавке – часто это вводит заблуждение при настройке карбюратора.
  4. Если перечисленные выше советы не помогли и хлопки продолжаются, стоит проверить жиклеры. Варианта здесь всего два: они могут засориться, либо быть неправильно настроенными. В обеих случаях насыщение смеси воздухом будет недостаточным.

Важно: основным симптомом проблемы с карбюратором являются хлопки в глушителе при сбросе газа или при резком повышении оборотов.

Тепловой зазор

Бывалые автолюбители и опытные мастера первым делом рекомендуют тщательно изучить проблему. Первым шагом станет тестирование двигателя на разных оборотах и выявление зависимости между количеством оборотов и появлением злосчастных хлопков. Если при нажатии педали газа или ее отпускании их больше – в первую очередь подозревают проблемы с тепловым зазором клапанов на блоке цилиндров. Другая закономерность, которая неизменно указывает на эту проблему – увеличение частоты хлопков при увеличении температуры двигателя. Фактически, даже при стабильной работе на одних и тех же оборотах резкие звуки будут возникать всё чаще.

Довольно часто толкатели распределительного вала устанавливаются на небольшом расстоянии от самого клапана. Если клапаны неплотно состыкованы с гнездом, то работающий двигатель нагреется, металл расширится и смесь начнет попадать во впускной коллектор. Проблема решается очень просто: необходимо лишь отрегулировать положение клапанов на блоке цилиндров.

Запаздывание зажигания

Громкие выстрелы из глушителя также вызывает и проблема с зажиганием, а если точнее – неправильно установленный угол опережения. Если свеча срабатывает позже необходимого, то звуки из глушителя могут появиться даже «на холодную», то есть при непосредственном запуске двигателя. Причина проста: в таком случае зажигание происходит в момент открытия впускного клапана, что приведет к злосчастному попаданию горючей смеси во впускной коллектор.

Важно: не игнорируйте эту проблему и сразу же обращайтесь на станции техобслуживания, ведь длительная работа двигателя при нарушенном угле опережения зажигания может привести к прогоранию выхлопной трубы и даже клапана.

Также возможна и такая ситуация: углы зажигания выставлены правильно, но хлопки все равно не исчезают. В таком случае стоит искать проблему в свечах, проводке. Также не помешает проверка всех тумблеров и контактных групп. В редких случаях это может быть вызвано установкой свечи не с тем калильным числом.

Читайте также:  Электросхема ваз 21053 карбюратор с описанием

Фазы ГРМ

Хлопки в глушитель при сбросе газа вызывает в том числе и нарушение фаз распределения газа в двигателе. В таком случае симптомы абсолютно идентичны неправильно выставленному углу зажигания, так как впускной клапан будет открываться слишком рано. Горючая смесь всё так же попадет в выхлопную трубу и взорвется.

Также при подозрении на проблемы с газораспределением проверяют ремень (или цепь) ГРМ – его растяжение приводит к абсолютно таким же проблемам. При таком сценарии хлопки будут возникать лишь при нажатии педали газа, а вот на холостых оборотах могут вообще не проявляться.

Проблемы с инжектором

Забегая наперед, шанс услышать хлопки на инжекторном двигателе очень мал – примерно на порядок ниже, чем на силовых агрегатах, где правит балом карбюратор. Но если машина все же издает подобные звуки, то проблему стоит искать там же, исключая перечисленные выше варианты:

  • проблемы с зажиганием;
  • сбой фаз газораспределения;
  • наличие теплового зазора.

Рекомендации, которые были даны выше, актуальны и для инжекторных двигателей.

Если диагностика этих проблем ничего не дала, стоит искать неисправность в датчиках, а точнее – проверить надежность их контактов. Дело в том, что при подаче неверных показателей электронный блок управления (ЭБУ) может впрыскивать топливо не в нужное время. Результат тот же: топливо во впускном коллекторе и хлопки.

Другие причины

Помимо всех неисправностей, указанных выше, существуют и другие причины хлопков в глушителе. Среди наименее распространенных неисправностей, приводящих к ним, можно выделить:

  • проблемы в работе датчика детонации в инжекторных силовых агрегатах;
  • подтекание топливных форсунок;
  • негерметичное соединение приемной трубы;
  • неисправность воздушной заслонки;
  • использование экономайзера и проблемы в его работе;
  • бензин с недостаточным октановым числом;
  • нарушение герметичности впускного коллектора;
  • неправильный зазор на контактах при использовании контактной системы зажигания;
  • нарушение герметичности системы отвода газов.

Рекомендуется сначала проверить именно эти проблемы, так как большинство из них довольно легко устраняются и диагностируются. Не стоит игнорировать даже одиночные хлопки – они свойственны при любых проблемах с системой выхлопа.

У автомобилей на сжиженном газе

Хлопки на автомобилях, использующих сжиженный газ, встречаются крайне редко. Более-менее регулярно на нее жалуются лишь владельцы ГБО и инжекторных двигателях 3-го поколения. При этом звуки могут исходить как из выхлопной трубы, так и в области впускного коллектора.

Существует всего две причины, по которым это может произойти:

  1. Неправильный угол зажигания.
  2. Проблемы со стабильностью подачи газа, чаще всего вызванные засорением воздушного фильтра или настройкой редуктора.
  3. У инжекторных двигателей – неправильная работа датчика массового расхода воздуха.

Причины громких звуков из выхлопной трубы многочисленны и разнообразны, а также сильно отличаются по сложности и оперативности устранения. При самостоятельной диагностике проблемы стоит ориентироваться в первую очередь на тип двигателя и особенности эксплуатации автомобиля. Объединяет все эти причины одно: не стоит затягивать с ремонтом и обслуживанием, ведь последствия значительно приумножат стоимость ремонта.

Adblock detector