Снять двигатель газель видео

Время чтения: 10 мин.

  • Как снять двигатель с ГАЗели
  • Как снять отопитель с Газели
  • Как вытащить заглушки
  • — смотровая яма или эстакада с общим или переносным освещением;
  • — грузоподъемный механизм (лебедка, тельфер, таль), рассчитанный на груз не менее 300 кг.
  • Газ 3110 ремонт своими руками отопитель
  • 402 двигатель газель ремонт

имеем машину под камотом у которой только 402 низ двигателя всборе без навесного
задача снять его
вопрос могу ли я снять его оставив колокол с коробкой на машине? или придется с колоколом снимать

Комментарии 77

даже на снятом двигателе проблема стащить колокол, поскольку да, он упирается в маховик, при этом ездит на направляющих блока не давая снять перекосом. Да и другое непонятно, если открутить 4 гайки от колокола и выдернуть движок чуть вперед и вверх, коробка и так на месте останется, ее даже от кузова откручивать не надо, сама с вала слетает

Откручиваешь кпп, мотро от подушек, снимаешь охлаждение, проводкУ, тросики, и аккуратно вытаскиваешь- снимали мотор с колоколом вдвоем с товарищем- без проблем, и ставили тоже .

мы втроем еле вытащили. ну вы, мужики, богатыри!

Тяжелее ВАЗовского конечно, но в целом подьемно- я то обычного телосложения, а товарищ-богатырь настоящий…

У меня в бж глянь)

угу
говорят на место потом поставить проблема

Коробка держится на одной опоре. Со снятым ДВС она тупо на землю падает. Снять ДВС без коробки можно, так делают в СТО с кучей зевак, один из которых сидит в салоне и держит кпп за ручку. Открутить колокол гораздо сложнее, чем 4 гайки держащие коробку.

вот и хочу попытать счастья не снимать коробку

Попробовать действительно можно, но мне приходилось сдёргивать кпп со своих 24 и 29 лёжа на полу/земле. Так вот слазили они не охотно с 4 шпилек… на 24ке думал вообще не сниму. Если возникнет такая засада при снятии мотора, то разъединить их из под капота манипулируя 180кг движком окажется сложнее, чем лёжа на земле дёргать 25/30кг кпп за хвост.

дык то монтировками все делается.

Само собой, но случается всякое. Успехов в свапе.

Коробка держится на одной опоре. Со снятым ДВС она тупо на землю падает. Снять ДВС без коробки можно, так делают в СТО с кучей зевак, один из которых сидит в салоне и держит кпп за ручку. Открутить колокол гораздо сложнее, чем 4 гайки держащие коробку.

не упадет она на землю.

Ты то конечно всё в жизни уже видел… говнодельные пружинные опоры кпп рвутся по сварке, сами пружины лопаются, резиновые буферы выкрашиваются. Коробка на таком говне не повиснет, а рухнет на землю. Вон на стоянке стоит 3110 недалеко с коробкой на асфальте. Видать мне померещилось. (перекрестился)

полтора месяца назад снимали двиг с моей бывшей волги. кпп было лень откручивать. выдернули прям так. коробка-моробка осталась на тачке, на землю не упала.

Частный случай не аксиома.

Читайте также:  Виды и периодичность диагностирования автомобилей

она остается висеть на третьей опоре. если опора нормальная, то ничего не отвалится. а если херовая то отвалится когда еще двигло стоит.

Я снимал 406 и 402 с кпп с навесным, с подушкой кпп, коллектором все в сборе, риск только поцарапать подкапотку хвостовиком, использовал лебедку 1 тонна.

с лебедкой каждый дурак может, а вот вручную))

вдвоем сняли за 5 минут
привязали блок к палке и подняли

только блок? а если там все остальное одето?

Герман-спай обьяснял это в первом сообщении. А если бы даже колокольчику не мешал маховик, то мотор бы потом тяжко было ставить, устраивал бы танцы с бубном чтобы вал в мотор воткнуть.

сними коробку и вытаскивай мотор, можно с коробкой, но сложно, мозг вынесет тебе она, да и лишний вес))колокол не снимешь пока не открутишь маховик)

маховик не даст открутиться колоколу?
точная информация?

Точно, пока маховик стоит, колокол не снять

маховик не даст открутиться колоколу?
точная информация?

конеч точная, колокол открутится, но не снимется, маховик мешает

маховик не даст открутиться колоколу?
точная информация?

сними коробку и вытаскивай мотор, можно с коробкой, но сложно, мозг вынесет тебе она, да и лишний вес))колокол не снимешь пока не открутишь маховик)

Колокол вмести с мотором выйдет.

Теоретически можно, но геморно, проще снять кпп затем двс и потом колокол отделить, хотя блок двс и колокол это как одно целое, их друг под друга балансируют и развесовывают, так что менять их (от другого ставить) не рекомендовано

блок двс и колокол?
мож колено и маховик?

блок двс и колокол?
мож колено и маховик?

Вот колено и маховик отдельно балансируются, они меняются отдельно, а вот блок и колокол это единая деталь

расскажите, КАК балансируется и развесовывается блок и колокол?

Вот как именно делают не расскажу, но в старых книгах написано что блок менять вместе с колоколом и в магазине, в отличии от 406, на 402 блок и колокол вместе идут,

Их вроде соединяют вместе, балансируют и центруют

балансировка важна для вращающихся деталей, чтобы не было вибрации.
тут же необходимо обеспечить только соосность коленвала и первичного вала кпп.
из перечисленного Вами- только центровка.
хотя я оч сомневаюсь, что это на заводе делалось…

Вот как именно делают не расскажу, но в старых книгах написано что блок менять вместе с колоколом и в магазине, в отличии от 406, на 402 блок и колокол вместе идут,

Их вроде соединяют вместе, балансируют и центруют

Их не балансируют, их обрабатывают вместе и центруют,
Отделять без излишней необходимости не рекомендуют.
Устанавливаются по направляющим штифтам.
Штифты установлены с натягом.

Ну факт в том, что колокол и блок едины

расскажите, КАК балансируется и развесовывается блок и колокол?

откручивай колокол если подлезешь.

не по адресу.
мне ничего не надо откручивать.

откручивай колокол если подлезешь.

Читайте также:  Кронштейн амортизатора ваз 2107

antiqcar.ru/d/81154/d/789744403_6.jpg
двиг от 21 но не суть.
не открутив маховик, но открутив колокол- как это дело разъединить?

Вот колено и маховик отдельно балансируются, они меняются отдельно, а вот блок и колокол это единая деталь

Теоретически можно, но геморно, проще снять кпп затем двс и потом колокол отделить, хотя блок двс и колокол это как одно целое, их друг под друга балансируют и развесовывают, так что менять их (от другого ставить) не рекомендовано

колокол то нафига балансировать? он где-то вращается?

Задай этот вопрос конструкторам

Теоретически можно, но геморно, проще снять кпп затем двс и потом колокол отделить, хотя блок двс и колокол это как одно целое, их друг под друга балансируют и развесовывают, так что менять их (от другого ставить) не рекомендовано

Их не балансируют, их обрабатывают вместе и центруют,
Отделять без излишней необходимости не рекомендуют.
Устанавливаются по направляющим штифтам.
Штифты установлены с натягом.

Центруют соостность осей КВ и перв вала КПП
А также устанавливают перпендикулярность плоскости разьема КПП и оси КВ

Короче если колокол поменять но не обработать должным оброзом у меня например рвало бошки на стартере=(

а смысл?скинуть коробку 30 мин делов и тащи дв вместе с колоколом.меньше мороки будет его откручивать(колокол)

смысл в том чтобы не скидывать кпп и в том что без колокола мотор легче вытащить
вытаскиваю вручную

я снимал так.Навесное-Голова-Коробка.Затем на ремень и спокойно вдвоем вытаскиваешь.www.drive2.ru/l/2181896/

у меня идея в том чтобы не снимать коробку.
вопрос в том получится ли при этом еше не снимать колокол чтобы было легче или нет
говорят маховик мешает
врут?

Нет не врут, маховик внутри колокола.Скажу даже больше, на руках с коробкой ты его не вытянишь, ну если только морду разберешь, а так прикинь на какую высоту тебе его прийдеться задирать что б коробку вывести.А в чем проблема то?коробку снять не так уж и сложно.

зачем вынимать мотор с коробкой?
коробка остается на месте
мотор вытягивается вперед и вытаскивается

тебе не хватит моторного отсека что б вывести дв вместе с коробкой вперет, соответственно дв надо будет поднимать на излом вверх, на руках это будет ну очень тяжеловато(если конечно тебе его вытягивать будут шварц с невским, то да, нет проблем!)))))Мое мнение ты сам себе сложности придумываешь.Послушай людей и не морочь себе голову, сними коробку и спокойно доставай мотор.Повторюсь, снять ее на 402 не сложно.Если интересно могу пошагово обьяснить снятие коробки.

Снимаем двигатель при необходи­мости его ремонта или замены. Работу проводим на смотровой кана­ве или эстакаде.

Сбрасываем давление в систе­ме питания двигателя (см. «Замена топливного фильтра», с. 162). Отсоединяем наконечник трубки по­дачи топлива от патрубка топливной рампы (см. «Снятие топливной рам­пы и форсунок», с. 97).

Отсоединяем клемму прово­да от «минусового» вывода ак­кумуляторной батареи. Сливаем из двигателя масло (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 44) и охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жид­кости», с. 108).

Читайте также:  Болты для колес веста

Снимаем радиатор системы охлаж­дения (см. «Снятие радиатора», с. 110) и крыльчатку вентилятора (см. «Снятие крыльчатки вентилято­ра», с. 110).

Отсоединяем шланг подвода воз­духа от патрубка дроссельного уз­ла (см. «Снятие дроссельного узла», с. 99). Отсоединяем приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора (см. «Снятие приемной трубы», с. 116). Отсоединяем наконечник троса привода дроссель­ной заслонки от сектора дроссель­ного узла, а наконечник оболочки троса — от кронштейна (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки», с. 101).

Отсоединяем от ресивера шланг ва­куумного усилителя тормозов и труб­ку подвода паров топлива от клапана продувки адсорбера (см. «Снятие ресивера», с. 46). Отсоединяем наконечник «массового» прово­да и держатель топливной трубки от шпилек головки блока цилиндров (см. «Снятие головки блока цилинд­ров», с. 56).

Отсоединяем от патрубка корпуса термостата подводящий шланг ра­диатора отопителя (см. «Снятие го­ловки блока цилиндров», с. 56), а от патрубка и штуцера крышки термостата — соответственно подво­дящий шланг радиатора системы ох­лаждения и пароотводящий шланг расширительного бачка (см. «Снятие и проверка термостата», с. 109). Отсоединяем от патрубков насо­са охлаждающей жидкости отводя­щие шланги радиатора отопителя и радиатора системы охлаждения (см. «Снятие насоса охлаждающей жидкости», с. 112).

Ключом «на 14» отворачиваем на­конечник шланга подвода масла к масляному радиатору, удерживая корпус крана ключом «на 19».

. и отсоединяем шланг от крана.

Отсоединяем от штуцера поддона картера шланг слива масла из мас­ляного радиатора (см. «Снятие под­дона картера», с. 61).

Отсоединяем наконечники проводов от выводов стартера (см. «Снятие и проверка стартера», с. 272) и ге­нератора (см. «Снятие генератора 3282М.3771», с. 267).

Отсоединяем колодки переднего жгута проводов от форсунок; катуш­ки зажигания; регулятора холостого хода; датчиков: положения дроссель­ной заслонки, положения коленчато­го вала, фаз, абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, температуры охлаждающей жидкос­ти, детонации, неровной дороги, ава­рийного давления масла. Отворачиваем болты крепления на­соса гидроусилителя руля к крон­штейну и регулировочной планке (см. «Проверка состояния рем­ня привода насоса гидроусилите­ля рулевого управления», с. 232). Не отсоединяя от насоса шланг на­полнительной и трубку нагнетатель­ной магистралей, отводим насос в сторону от двигателя и закрепляем на раме.

Снимаем коробку передач (см. «Сня­тие коробки передач», с. 187). После демонтажа коробки передач двига­тель снизу поддерживает упор.

Отводим жгуты проводов в сторону от двигателя.

Закрепляем цепь подъемного уст­ройства за два рыма, расположен­ные на двигателе. Натянув цепь, отворачиваем гайки шпилек верхне­го крепления правой и левой опор силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата», с. 65).

Перед тем как вынимать двигатель из моторного отсека, необходимо еще раз проверить, все ли шланги, трубки, жгуты проводов отсоедине­ны от двигателя и отведены в сто­рону.

С помощью подъемного устройства поднимаем и вынимаем двигатель из моторного отсека.

Adblock detector